首先，了解一下飛機發動機的運行工(gōng)況：

1、高轉速，一般飛機發動機的(de)轉速在18000轉/分鐘(zhōng)以上，這麼高的(de)轉速對材料的要求是(shì)很高的。

2、高溫(wēn)，發(fā)動機運行溫度非常的(de)高，軸承的運行溫度也可能達到300°C，軸承材料需要(yào)能耐受高溫。

3、高可靠度，不管是民用飛機還是戰鬥機對可靠度的(de)要求都(dōu)是非常(cháng)高的，稍有差池就是人命關天啊(ā)。

知道軸承(chéng)的運行工況了，就可以選(xuǎn)取适應該工況(kuàng)的軸承了，由于軸承運行溫度(dù)很高，外圈采用耐高溫且高溫(wēn)穩定性好(hǎo)的AISIM50材(cái)料，這種(zhǒng)材料在300°C時硬度仍(réng)可達到58HRC。

當高速運轉時，由于軸承内圈是轉(zhuǎn)動的，離心力非常大，軸承内圈截面承受環向拉應力，所以内圈表面(miàn)不能有任何的微觀裂紋，以避(bì)免在拉應力下裂紋擴展，因此常采(cǎi)用AISIM50NiL材料做内圈。

由于轉速非常之高，為了降低鋼球由于離心力帶來的(de)額外載荷，一般采用質量比較輕的，硬度比較(jiào)高的陶(táo)瓷材料，比如(rú)氮化矽（Si3N4）或者碳化钛（TiC）等作為鋼球材料，有時為了增加軸承(chéng)内外圈的耐磨性(xìng)和降低摩擦力，内-外圈滾道也噴鍍陶瓷。

這還沒完(wán)，發動機溫度可不止300°C啊，最高要(yào)1500°C以上，軸(zhóu)承溫度怎麼(me)才300°C，這就是潤滑系統的功勞了(le)，其實軸承潤滑(huá)系統還(hái)有一個主要的功能就(jiù)是冷卻作用了，下面看看發動機軸承的潤滑系統(tǒng)：

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這麼(me)多管(guǎn)路，一部分就(jiù)是潤滑用的，發動機軸承潤滑其實和一般軸承的潤滑差不多，由于軸承轉速太高，無法采用接觸密封，所以發動機軸承采(cǎi)用的是迷宮密(mì)封方(fāng)式，隻是他用的(de)潤滑油要好很多，因為運行溫度太(tài)高了，一般的潤滑油(yóu)很容易氧化變質，所以一般都是用的合成油MIL-PRF23699HTS。

下面欣賞兩發(fā)動機軸承結構圖吧：