首(shǒu)先，了解一(yī)下飛(fēi)機發動機(jī)的運行工況(kuàng)：

1、高轉速，一般(bān)飛機(jī)發動機(jī)的(de)轉速在(zài)18000轉(zhuǎn)/分鐘(zhōng)以上，這麼(me)高的(de)轉速(sù)對材料的(de)要求是很(hěn)高的(de)。

2、高溫(wēn)，發(fā)動(dòng)機運(yùn)行溫度非常的高，軸(zhóu)承(chéng)的(de)運行(háng)溫度(dù)也(yě)可(kě)能達(dá)到300°c，軸承材料需(xū)要能耐受高(gāo)溫(wēn)。

3、高可靠度，不管(guǎn)是民用飛機還(hái)是戰鬥機對可(kě)靠度的(de)要求都(dōu)是非常(cháng)高的，稍(shāo)有差池(chí)就(jiù)是人命關天(tiān)啊。

知道(dào)軸承的運(yùn)行工況了(le)，就可以選(xuǎn)取适應(yīng)該工(gōng)況(kuàng)的軸承了，由于(yú)軸承運行(háng)溫度(dù)很高(gāo)，外圈(quān)采用(yòng)耐高溫且(qiě)高溫(wēn)穩定(dìng)性(xìng)好(hǎo)的(de)aisim50材(cái)料，這種(zhǒng)材(cái)料在(zài)300°c時硬度仍可達(dá)到58hrc。

當高速(sù)運轉(zhuǎn)時，由于軸承内(nèi)圈是(shì)轉動(dòng)的，離(lí)心力(lì)非常(cháng)大，軸(zhóu)承内(nèi)圈(quān)截(jié)面承受環(huán)向拉應力(lì)，所以(yǐ)内圈表面(miàn)不能(néng)有任(rèn)何的(de)微觀裂紋，以避(bì)免在拉應力下(xià)裂紋擴展，因此常采用aisim50nil材料做(zuò)内圈(quān)。

由于(yú)轉速非常(cháng)之高，為了(le)降低(dī)鋼(gāng)球由于(yú)離心力帶來的額外載荷(hé)，一般采用質量(liàng)比較(jiào)輕的，硬(yìng)度(dù)比較高的陶(táo)瓷(cí)材料(liào)，比如氮(dàn)化(huà)矽（si3n4）或(huò)者碳化钛（tic）等作(zuò)為鋼(gāng)球材料，有(yǒu)時為(wéi)了增加軸(zhóu)承内外圈(quān)的耐磨性(xìng)和降低摩(mó)擦(cā)力(lì)，内(nèi)-外圈滾(gǔn)道也噴(pēn)鍍陶瓷(cí)。

這還沒完，發動(dòng)機溫度(dù)可不止(zhǐ)300°c啊，最高(gāo)要1500°c以上，軸承(chéng)溫度怎麼(me)才300°c，這就(jiù)是潤滑(huá)系統的功勞了(le)，其實軸承(chéng)潤滑(huá)系統(tǒng)還(hái)有一個(gè)主要的功能就(jiù)是冷卻作用了(le)，下面看看(kàn)發動(dòng)機軸承(chéng)的潤滑系統：

替換(huàn)高清(qīng)大圖

這麼多管(guǎn)路，一部分就是(shì)潤滑(huá)用的，發動(dòng)機軸(zhóu)承潤滑其(qí)實和(hé)一般軸承(chéng)的潤(rùn)滑差(chà)不多(duō)，由于軸承轉速(sù)太高，無(wú)法采用(yòng)接觸密封，所以(yǐ)發動機軸承采(cǎi)用的是(shì)迷宮密(mì)封方式，隻是(shì)他(tā)用的(de)潤滑油要(yào)好很多，因為運行溫(wēn)度太高了(le)，一般的(de)潤(rùn)滑油(yóu)很容(róng)易(yì)氧化變(biàn)質，所以一般都(dōu)是用(yòng)的合成油(yóu)mil-prf23699hts。

下面欣賞兩發(fā)動(dòng)機(jī)軸承(chéng)結構(gòu)圖吧：