飛機軸承多種多樣。應客戶對軸(zhóu)承降低重量、減少(shǎo)環境污染和高性能的要求，軸承系統變(biàn)得更加複雜，需要更高的可靠性和質量控制。 噴氣式發動機主軸軸承的設計理論和行業發展(zhǎn)趨勢(shì)。 随着(zhe)新興市場的快速發(fā)展以及低成本航空公司的全球擴(kuò)張，商用飛(fēi)機的需求(qiú)和銷售穩定增(zēng)長。

航(háng)模發動機(jī)首先隻(zhī)有兩(liǎng)個高溫陶瓷滾珠軸承，市場價一般在(zài)300左右。其次燃燒(shāo)室過于簡陋，燃燒效(xiào)率低，油耗高，渦輪葉片并沒有冷卻(què)裝置，沒有完善的潤滑(huá)冷卻系(xì)統，結構過于簡(jiǎn)單。

高速渦輪發動機為了降低摩擦一般(bān)用全浮動軸承，隻能傳遞(dì)扭矩，摩擦(cā)力降到低值，角(jiǎo)接觸(chù)球軸承隻是用來承受其他力矩軸向推力主要由止推軸承承受。

發動機葉片(piàn)主要由(yóu)複合材料組成，壓氣機葉片沒太大要求。發動(dòng)機軸中(zhōng)有潤滑道和氣道(dào)。

渦輪(lún)葉片和導氣(qì)葉片中間有氣道(dào)，葉片表面有用激(jī)光打出的小孔，工作時在葉片表面(miàn)形成氣膜隔開高溫燃氣