飛機(jī)軸承(chéng)多種(zhǒng)多樣(yàng)。應(yīng)客(kè)戶對(duì)軸承(chéng)降低重量(liàng)、減(jiǎn)少(shǎo)環境(jìng)污染(rǎn)和高性能的要(yào)求，軸(zhóu)承系(xì)統變得更(gèng)加複雜，需(xū)要更高(gāo)的(de)可靠(kào)性(xìng)和(hé)質量控制(zhì)。 噴氣式發(fā)動機主軸(zhóu)軸承的設計理(lǐ)論(lùn)和(hé)行業(yè)發展(zhǎn)趨勢。 随着(zhe)新興市場的快(kuài)速發展以及低(dī)成本航空(kōng)公司的全(quán)球(qiú)擴張，商用飛(fēi)機的需求(qiú)和銷(xiāo)售穩定增(zēng)長。

航模發動(dòng)機(jī)首先(xiān)隻有兩個(gè)高溫陶瓷(cí)滾珠(zhū)軸承，市場價一(yī)般在(zài)300左(zuǒ)右。其次(cì)燃燒(shāo)室過于簡(jiǎn)陋，燃(rán)燒效(xiào)率低，油耗(hào)高，渦輪葉(yè)片并沒有冷卻裝置，沒有完善(shàn)的潤滑冷(lěng)卻系(xì)統，結構過(guò)于簡(jiǎn)單。

高速(sù)渦輪發(fā)動機(jī)為了降低(dī)摩擦一般(bān)用全(quán)浮動(dòng)軸承(chéng)，隻能(néng)傳遞扭矩，摩擦力降(jiàng)到(dào)低值，角(jiǎo)接觸球軸(zhóu)承隻是(shì)用(yòng)來承(chéng)受其(qí)他力矩軸向推(tuī)力主要由止推(tuī)軸承承受。

發動(dòng)機葉(yè)片主要由(yóu)複合(hé)材料組成，壓氣(qì)機葉(yè)片(piàn)沒(méi)太大(dà)要求(qiú)。發動(dòng)機軸(zhóu)中有潤滑(huá)道和氣道。

渦輪(lún)葉片和導氣葉(yè)片中間有氣道，葉片表面有用(yòng)激光(guāng)打出的小(xiǎo)孔，工(gōng)作時(shí)在葉(yè)片表面(miàn)形(xíng)成氣(qì)膜隔(gé)開高(gāo)溫燃(rán)氣